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5月的最后一天，部分车型购置税减半的消息得到了官宣，简单来说就是车价在30万元以下，发动机排量在2.0L及以下的乘用车，自2022年6月1日起减半征收车辆购置税。比如指导价为29万元多的宝马3系（参数丨图片）入门款，搭载2.0T引擎，便可享受这项政策，其他品牌的许多1.5T、1.6L家轿、SUV产品自然也能受益，帮助消费者减少税款支出。

东风日产补贴加磅，却唯独剔除新奇骏

为了促进汽车消费，提振销量，不少车企在这项新政官宣后也第一时间推出了自己的购车优惠政策，比如补贴购车者剩余一半的购置税，或者是给出更有吸引力的金融方案。东风日产是这样加磅的：提出“税险全免”，消费者购买东风日产全系车型购置税全免，限时送全险，并且推出缓供贷金融产品，前三个月无需还本金，还有零首付、零月供、零息产品可供选择。

看起来，东风日产的福利加磅十分到位，但是我们需要注意，针对全系车型“税险全免”的活动，还有一个备注项：“不包含新一代奇骏”。

新奇骏本就有谈价空间，再补贴就亏了？

按照常规思路理解，一款车如果十分硬气地不优惠甚至要加价，那么这款车一般是市场表现比较好，消费者认可度比较高，甚至是供不应求的，这样才有不优惠的底气。但东风日产推出税险全免的福利活动，独独把新奇骏排除在外，这样搞特殊，并不是因为新奇骏足够硬气，不需要优惠就能热销，反而给人的感觉是躺平了——反正也卖不好，就这样吧，别再赔了夫人又折兵了。

对于消费者来说，在新政策下，如果是选购一辆30万元的车，购置税减半可以节省1.3万元左右，20万元的车购置税减半也能省下8千多元。新奇骏的中高配车型售价在20万元以上，如果参加购置税全免还送全险的活动，那么对于东风日产来说，一辆车就要给到消费者至少万元的额外优惠，这就很尴尬了，毕竟新奇骏在经销商终端并不抢手，终端售价本有比较大的谈判空间，如果还要额外补贴，那厂家、经销商恐怕都不乐意了。

销量低迷，厂家区别对别，别怪消费者看衰

新奇骏除了去年下半年刚上市的头两个月销量报喜，月销近万台，后来就一路低迷，时至今日官方发布销量快报都不愿意提及新奇骏单一车型的销量了，可见新奇骏并不受欢迎。根据4月份日产中国发布的数据，4月份东风日产SUV阵营销量总共才1.34万台，逍客就贡献了0.87万台，可想而知，奇骏、楼兰等非主流车型的表现。总之，如今月销一两千台的新奇骏，已经难以让人看到重新当年常态化月销破万的希望了，这其中的原因有很多，之前的文章里我们对新奇骏的劣势已经分析过多次了，在此就不再复述了。

总而言之，东风日产能够紧随最新相关车型购置税减半的政策迅速加磅，推出税险全免、0门槛购车方案的活动，还是很值得消费者关注的。但是将新奇骏剔除在外，无疑是对新奇骏的雪上加霜，车生本就够艰难的了，如今还被自家人区别对待，就别怪消费者继续看衰新奇骏了。

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